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Fiabilité des radars : le rapport confidentiel du Secrétariat général de l’administration de la police que s’est procuré Autoplus
PV à la volée : des moyens de contester ?



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En réponses aux interrogations d’un propriétaire d’un cabriolet 404 également croisé ce week-end dans un salon parisien (Rétromobile)...
et qui songe à refaire chromer son pare-choc avant et à qui l’on a dit que cela serait bientôt interdit.
 
Après une petite recherche il s’avère qu’effectivement une directive européenne a été adoptée le 12 décembre 2006.
 
Lutte contre la pollution: sécurité sanitaire et environnementale, restrictions à la commercialisation et à l’utilisation des sulfonâtes de perfluorooctane SPFO (modif. direct. 76/769/CEE)
 
Texte disponible sur Europarl :
http://www.europarl.europa.eu/oeil/FindByProcnum.do?lang=1&procnum=COD/2005/0244
 
Or ces sulfonâtes de perfluorooctane SPFO sont utilisés dans le cadre du chromage de certaines pièces : pare chocs, poignées de portes....
 
Que dit exactement cette directive ?
 
En clair et pour faire simple que les Sulfonâtes de perfluorooctane ne devront plus être utilisés, sauf dérogation...
 
Or l’article 3 de l'annexe I de la directive 76/769/CEE précise que ces dispositions ne s’appliquent pas aux substances et préparations nécessaires aux :
 
- « traitements anti-buée pour le chromage dur (VI) non décoratif et les agents tensioactifs utilisés dans des systèmes contrôlés de dépôt électrolytique où la quantité de SPFO rejetée dans l'environnement est minimisée par l'utilisation intégrale des meilleures techniques disponibles appropriées mises au point dans le cadre de la directive 96/61/CE du Conseil du 24 septembre 1996 relative à la prévention et à la réduction intégrées de la pollution ».
 
Les passionnés d’anciennes ne devraient donc pas être gênés par ce texte.
 
C’est ce qui a été confirmé à la FIVA, la Fédération Internationale des Véhicules Anciens qui avait à l’époque pris contact avec les instances européennes. A notamment été précisé à la FIVA que « le chromage des pièces de voitures est exempté et que le chromage des pare-chocs et des joints d’étanchéité des vitres n’est pas considéré comme étant "une utilisation à des fins décoratives" et ne sera donc pas affecté par cette directive. »
 
Se posera par contre, sans doute, la question du caractère décoratif ou non du chromage des pièces présentes dans l’habitable.
 
Signalons enfin que les différentes dispositions de ce nouveau texte européen ne s’appliqueront pas tout de suite, les Etats membres devant transposer cette directive avant le 27 décembre 2007 (pour une application au 27 décembre 2008). Mais tout le monde sait qu’il peut y avoir du retard dans la transposition des directives...
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Bonne route,
 
Jean-Baptiste le Dall,
Avocat à la Cour
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doit automobile
Question d’un amateur d’anciennes rencontré ce week-end au salon Rétromobile, salon soit dit en passant plein de surprises comme la réplique à l’échelle 1,5 d’une DS orange réalisée par les membres d’Idéale DS ou la présence de Nick Mason, le batteur de Pink Floyd et surtout de sa collection personnelle.
 
Mais revenons aux interrogations de cet heureux porschiste.
 
Les plaques noires ne devaient-elles pas être remplacées au 1er janvier 2007 ?
 
Effectivement une nouvelle réglementation sur les plaques minéralogiques devait à l’origine entrer en vigueur au début de l’année.
 
Les nouvelles plaques arriveront en fait l’année prochaine.
 
A quoi ressembleront ces plaques ?
 
Ces plaques recevront un lettrage noir sur fond jaune à l’arrière et à l’avant.
 
 
 
Toutes les automobiles (et aussi les motos) se verront attribuer à vie un numéro minéralogique avec dans l'ordre 2 lettres, puis 3 chiffres suivis à nouveau de 2 lettres, ce qui donnera par exemple AB 911 RS.
 
Cette attribution de numéro se fera de manière chronologique à partir d'une série nationale unique. Le logo de l'Union Européenne sera apposé à gauche et les plus nostalgique pourront apposer le numéro du département à droite (facultatif). 
 
Quid des véhicules anciens ?
 
L’accord qui avait été conclu en février 2004 avec la FFVE, la fédération française des véhicules d’époque ne sera, semble-t-il, pas remis en cause.
 
Les anciennes disposant d’une carte grise collection pourront conserver leurs formats de plaque minéralogique originaux et surtout le lettrage blanc sur fond noir.
 
Pour les véhicules disposant d’une carte grise normale, l’installation des nouvelles plaques sera obligatoire. Certains propriétaires pourraient alors songer au passage à la carte grise collection. Attention toutefois aux nouvelles limites d’âge, à partir de 2008 l’immatriculation en collection ne sera réservée qu’aux véhicules d’au moins 30 ans (contre 25 aujourd’hui).
 
Cette nouvelle exigence n’entrera en vigueur qu’en 2008, les propriétaires d’une ancienne de 25 ans disposent donc encore d’une dizaine de mois pour faire le passage en carte grise collection. Sinon ils devront attendre cinq ans...
 
Je précède tout de suite les questions de certains sur les contraintes liées au passage en carte grise collection.
 
Les restrictions de circulation en vigueur actuellement vont être levées en 2008. Le véhicule devra par contre être soumis au contrôle technique tous les cinq ans.
 
Passage obligé pour les véhicules qui avaient pu conserver leurs plaques noires
 
Les véhicules immatriculés avant le 1er janvier 1993, qui n'avaient pas fait l'objet d'un changement d'immatriculation depuis cette date, pouvaient garder leurs plaques noires.
 
C’est le cas du propriétaire d’une 911 SC de 89 que j’ai rencontré ce week end. Il a acheté sa 911 en 1992 et avait pu conserver jusqu’à aujourd’hui ses plaques noires. Sauf changement de dernière minute, il devra installer de nouvelles plaques jaunes, sa porsche ne pouvant pas espérer l’obtention d’une carte grise collection avant encore quelques années...
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Bonne route
 
 
Jean-Baptiste le Dall,
 
Avocat à la Cour
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.doit automobile
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Pour plus d'information sur le SIV: le Système d'Immatriculation des Véhicules,
consulter le dossier de presse disponible sur le site du Ministère de l'Intérieur :
 

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